Problemet med råvarer har alltid vært et stort problem som plager energibransjen, og det er også et problem som industrien må møte og løse.
I henhold til de grunnleggende prinsippene og prinsippene som ikke bruker mat og ikke okkuperer et dyrket land, har landet mitt implementert ikke-kornerstatningsstrategier fra den "ellevte femårsplanen".
Fordi biomasse kan innebære den perfekte løsningen for landbruk, skogbruk, industri, energi og miljø, og råvarer, kan det gi en vinn-vinn-situasjon i alle aspekter. Det utvidede råstoffet for kinesisk etanol er et mer komplisert problem, som involverer dyrking av innsamling og forberedelse av råvarer. Energivekster, planter og til og med mikroalger, vannplanter, etc.
For det første, når det gjelder jordbruk og skogbruk, bør dyrking av stivelsesholdige eller sukkerholdige råvarer som høytytende, karrig og god anti-reversering dyrkes. Eliminere marginalt land, saltvann -alkali, ørkener, etc., plantes i store mengder for å møte behovene til produksjon av drivstoffetanol; samtidig utvikle høyeffektiv mekanisert høsting, bunting, lokal forming, lagring, transport og andre teknologier for å redusere kostnadene for råvarer.
For det andre, når det gjelder miljøstyring, kan den kombinere landstyring for forurensning og plante hybridris med høy avkastning. Den er spesielt brukt til produksjon av drivstoffetanol. Det bør imidlertid styres strengt for å unngå å renne inn i tabellen.
Kombinert med vannstyring brukes utviklingen av andematplanter som andematplanter og mikroalger som kort andemat som andmat og annet høyt innhold av stivelsesfiber som potensielle råvarer for fremtidig flytende biomassebrensel.
I tillegg kan utviklingen av store tang (brunager, rødalger, etc.) rike på stivelse, fiber og tangpolysakkarider også brukes til å kraftig utvikle utviklingspotensialet til flytende brensler som stivelse, fiber og tangpolysakkarider.
Når det gjelder statlige subsidier, brukes Anhui Fengyuan Biochemical Co., Ltd. som eksempel. I 2005 subsidierte selskapet 1883 yuan per tonn drivstoffetanol.
For tiden er den første generasjons drivstoffetanolsubsidiestandarden med korn som råmateriale 300 yuan/tonn, 1,5-generasjons drivstoffetanolsubsidiestandarden med kassava som råmateriale er 500 yuan/tonn, og andregenerasjons drivstoffetanolstandarden er 800 yuan/tonn.
I tillegg bør fibrøs etanol, et lovende flytende drivstoff, gi sterk støtte til utviklingen av avanserte teknologier; for kommersialiserte fiberetanolfabrikker bør rimelige subsidier og skattefordeler gis i henhold til kostnader for å fremme utviklingen.
Samtidig bør drivstoffetanolindustrien styrke sin egen teknologiske fremgang og utvidelse av industrikjeden, og danne en multiprodusert biologisk raffineringsindustri for å redusere kostnadene. Det antas at med utviklingen av teknologi og økningen i oljeprisen, vil drivstoffetanol til slutt bli kvitt avhengigheten av statsfinanser.
新闻2:Termid fossilt brensel bruk drivstoff etanol stemmer steg igjen
Etter at lederne av Seventh Kingdom Group planla å avslutte bruken av fossilt brensel globalt i 2100, ble det opprettet i 2100. Bransjens stemmer for utviklingen av biologisk energi, spesielt drivstoffetanol.
På begynnelsen av det nye århundret, for å spare verdifulle matressurser, fordøyelse og transformasjon av mais (1638, -1,00, -0,06%), hvete og andre aldrende korn, har landet mitt bygget 4 nye drivstoffetanolselskaper i Jilin, Henan, og Anhui på råvare korn base. Beslektede selskaper har fått utmerkede prissubsidier. For eksempel er råvaretilskuddet til ikke-korn drivstoffetanol 750 yuan per tonn, celluloseetanol er 1200 yuan per tonn, og nyt 100 % moms, første gang, og fritatt 5 % av drivstoffforbruksavgiften. Vent på rabatter. Med andre ord, mitt lands brenseletanol har samlet en viss erfaring innen teknologiakkumulering, produksjon og drift, og sirkulasjon og bruk, og har et bedre grunnlag for moderat utvikling.
Sammenlignet med de forventede målene er imidlertid dagens situasjon for drivstoffetanol ikke tilfredsstillende. Det er to reelle utviklingsflaskehalser: den ene er råvaregaranti, og den andre er markedskapasiteten.
Når det gjelder råvaregaranti, har de nåværende aldrende kornene i mitt land allerede blitt konsumert, og med den kontinuerlige forbedringen av nivået på matlagring, blir de nye aggressive kornene mindre og mindre, og råvarekornene blir oppbrukt. På samme tid, når det gjelder råvarer for korn og ikke-korn, opptar den nåværende ikke-kornruten overtaket, så hovedkanalene for råvarer er kassava, søt sorghum, halm og overskuddsstoffene fra landbruks- og skogbruksforedling. Imidlertid er kassava langt fra omfanget av planting. Søt sorghum er generelt egnet for planting på kyststrender. Selv om det er mange ressurser, er regionen svært spredt, og det er fortsatt svært vanskelig å konsentrere seg. Derfor, hvis du ikke kan skaffe billige og effektive råvarer, er drivstoffetanol som en ris uten ris.
Når det gjelder markedskapasitet, etter at den første gruppen av fire drivstoffetanolprosjekter i Kina ble satt i drift, har staten suksessivt stengt og fremmet bruken av etanolbensin med 10 % andel drivstoffetanol i Heilongjiang, Jilin, Henan, Anhui og andre provinser. Distriktet, samt noen områder av Hubei, Hebei, Shandong, Jiangsu og Indre Mongolia. Generelt er imidlertid den regionale populariteten til markedsføring av etanolbensin begrenset, og det totale forbruket er begrenset. Sammenlignet med den totale mengden bensin for kjøretøy, er det ni storfe. Åpenbart er etanolbensin sterkt intervenert av politikk, og markedet er langt fra åpent.
Derfor, for å gjøre det mulig for innenlandsk drivstoffetanol å bli en industri, er det nødvendig å støtte råvareforsyningsbasen som matcher industrien; samtidig er det nødvendig å øke markedsføringen av etanolbensin og øke etterspørselen. I tillegg må det settes opp en nødvendig terskel for å unngå å rushe opp og danne et kraftig overskudd på kort sikt.
Innleggstid: 14. desember 2022