Sammenlignet med andre land er markedet for drivstoffetanol enormt, og det er for tiden monopolisert av biomasseetanol. Kull-til-etanolen forventes å bli den neste nøkkelutviklingsretningen for den neste kullkjemiske industrien etter kullproduserende olje, kull-til-gass, kull-til-olefin og kull-til-etylenglykol, og konkurrere direkte for biomasseetanol med betydelig kostnadsfordel.
Kjernevisning
Mitt lands drivstoffetanolmarked har enorm plass, og i det lange løp har det nesten 9,4 millioner tonn etterspørselsgap. Drivstoffetanol kan gjøre bensin mer tilstrekkelig, samtidig god eksplosjonsmotstand, og har blitt bredt promotert globalt. I 2016 var mitt lands etanolproduksjon på bare 2,6 millioner tonn, sammenlignet med USAs 42,66 millioner tonn og 17,44 millioner tonn i Brasil, som hadde et stort utviklingsrom. I mellomperioden foreslo den "13. femårsplanen" til energibyrået at innen 2020 var landets drivstoffetanolproduksjon 4 millioner tonn, en økning på 54 % fra den nåværende økningen. Etanol etterspørselsgap. I tillegg vil importtariffer for etanol og pilotpromotering av etanolbensin være gunstig for innenlandsk etterspørsel etter etanol.
Kostnadsfordelen med kullbrenseletanol er åpenbar, med en kostnad på 300 yuan/tonn til 800 yuan/tonn enn kostnaden for glykotisk etanol. De to prosessrutene til drivstoffetanolsplitteren etanol og kull-til-etanol, beregnet kostnaden for biomasseetanol til 4700-5600 yuan (G1 generasjon 4709 yuan/tonn, G1,5 generasjon 5275 yuan/tonn, G2 generasjon 5588 yuan/ tonn); mens kulllaget etanol koster vanligvis mellom 4000-4200 yuan (IFP syntetisk gass direkte hydrogen forfriskende 4071 yuan/tonn, Portal kjemisk eddiksyre direkte hydrogenering på 4084 yuan/tonn, utvidet hydrogenhydrogensyreesterhydrogenering 4201 yuan/tonn, middels - løselig teknologi hydrogen acetate 4104 yuan/tonn), selv etter å ha vurdert faktorer som som mat etanol subsidier og forbruk skattereduksjon, kull-til-etanol har fortsatt en betydelig kostnadsfordel, med en kostnadsforskjell på minst ca. 300 yuan/tonn. Maksimum kan nå rundt 800 yuan/tonn.
Subsidier til biomantisk etanol har gått ned, og kullprodusert etanol forventes å dukke opp med kostnadsfordeler. I fremtiden kan biomasseetanol stå overfor følgende risikoer: (1) Skattesubsidier har fortsatt å synke, og kornetanolsubsidier har falt fra 1883 yuan/tonn i 2005 til 2016 uten subsidier, og profitt kan bli skadet; (2) Landbruksreform på tilbudssiden For maisnedbygging vil prisen på mais øke kostnadene for maisetanol hvis bunnen av mais er nådd. I motsetning til dette har kull-til-etanol fortsatt et konkurransefortrinn selv uten tilskudd. I tillegg er produksjonskapasitetsforholdet mellom biologisk etanol og kullprodusert etanol i fremtiden omtrent 3: 1. Vi vurderer at konkurransen mellom kull-til-etanol-selskaper ikke vil være for hard, og det forventes å erstatte større biologisk etanol. med en kostnadsfordel.
Innleggstid: 15. mars 2023