Den 11. juli ble Sino US Exchange Meeting on Clean Transportation Fuels and Air Pollution Prevention holdt i Beijing. På møtet delte relevante eksperter fra den amerikanske biodrivstoffindustrien og kinesiske miljøverneksperter sine erfaringer om temaer som forebygging og kontroll av luftforurensning, og erfaring med markedsføring av etanolbensin i USA.
Chai Fahe, tidligere visepresident for det kinesiske akademiet for miljøvitenskap, sa at de siste årene har mange steder i Kina kontinuerlig vært utsatt for disforurensning. Regionalt er Beijing Tianjin Hebei-regionen fortsatt regionen med den mest alvorlige luftforurensningen.
Liu Yongchun, assisterende forsker ved Ecological Environment Research Center ved det kinesiske vitenskapsakademiet, sa at i prosessen med å analysere årsakene til luftforurensning i Kina, ble det funnet at indikatorene for individuelle forurensninger var relativt enkle å nå standarden, men indikatorene for svevestøv var vanskelig å kontrollere. De omfattende årsakene var komplekse, og partiklene som ble dannet ved sekundær transformasjon av ulike forurensninger spilte en stor rolle i dannelsen av dis.
For tiden har utslipp fra motorvogner blitt en viktig kilde til regionale luftforurensninger, inkludert karbonmonoksid, hydrokarboner og nitrogenoksider, PM (partikler, sot) og andre skadelige gasser. Utslippet av forurensninger er nært knyttet til drivstoffkvaliteten.
På 1950-tallet førte «fotokjemisk smog»-hendelser i Los Angeles og andre steder i USA direkte til kunngjøringen av USAs føderale renluftslov. Samtidig foreslo USA å fremme etanolbensin. Clean Air Act ble den første loven som fremmet etanolbensin i USA, og ga et juridisk grunnlag for utvikling av biodrivstoffetanol. I 1979 etablerte USA "Ethanol Development Plan" for den føderale regjeringen, og begynte å fremme bruken av blandet drivstoff som inneholder 10% etanol.
Biodrivstoffetanol er en utmerket ikke-toksisk oktantallsforbedrer og oksygenator lagt til bensin. Sammenlignet med vanlig bensin kan E10 etanolbensin (bensin som inneholder 10 % biodrivstoffetanol) redusere PM2,5 med mer enn 40 % totalt sett. Miljøovervåkingen utført av den nasjonale miljøvernavdelingen i regionene der etanolbensin markedsføres, viser at etanolbensin kan redusere utslippet av karbonmonoksid, hydrokarboner, partikler og andre skadelige stoffer i bileksos betydelig.
Forskningsrapporten "The Impact of Ethanol Gasoline on Air Quality" utgitt på den femte nasjonale etanol-årskonferansen viste også at etanol kan redusere den primære PM2.5 i bileksos. Tilsetning av 10 % drivstoffetanol til vanlig bensin fra vanlige biler kan redusere partikkelutslippene med 36 %, mens for høyutslippsbiler kan det redusere partikkelutslippene med 64,6 %. De organiske forbindelsene i sekundær PM2,5 er direkte relatert til aromatinnholdet i bensin. Bruk av etanol for å erstatte noen aromater i bensin kan redusere utslippene av sekundær PM2,5.
I tillegg kan etanolbensin også redusere giftige forurensningsutslipp som avleiringer i forbrenningskammeret til bilmotorer og benzen, og forbedre effektiviteten til bileksoskatalysatorer.
For biodrivstoffetanol bekymret omverdenen også at bruken i stor skala kan ha innvirkning på matvareprisene. James Miller, tidligere visesekretær i det amerikanske energidepartementet og styreleder for Agricultural and Biofuel Policy Advisory Company, som deltok på møtet, sa imidlertid at Verdensbanken også hadde skrevet et papir for noen år siden. De sa at matvareprisene faktisk ble påvirket av oljeprisen, ikke av biodrivstoff. Derfor vil ikke bruken av bioetanol påvirke prisen på matvarer nevneverdig.
For tiden består etanolbensinen som brukes i Kina av 90% vanlig bensin og 10% drivstoffetanol. Kina har promotert drivstoffetanol i mer enn ti år siden 2002. I løpet av denne perioden har Kina godkjent syv etanolbedrifter til å produsere drivstoffetanol, og gjennomført pilotkampanje for lukket drift i 11 regioner, inkludert Heilongjiang, Liaoning, Anhui og Shandong. Fra 2016 har Kina produsert rundt 21,7 millioner tonn drivstoffetanol og 25,51 millioner tonn karbondioksidekvivalenter.
Antall motorkjøretøyer i Beijing Tianjin Hebei og områdene rundt er omtrent 60 millioner, men Beijing Tianjin Hebei-regionen har ikke blitt inkludert i drivstoffetanol-piloten.
Wu Ye, visepresident ved School of Environment ved Tsinghua University, sa at objektivt sett førte ikke bruken av etanolbensin med en fornuftig formel til en betydelig økning i drivstofforbruk og energiforbruk; For ulike bensinformuleringer er forurensningsutslippene forskjellige, økende og avtagende. Fremme av rasjonell etanolbensin i Beijing Tianjin Hebei-regionen har en positiv forbedringseffekt på å redusere PM2,5. Etanolbensin kan fortsatt oppfylle den nasjonale 6-standarden for kjøretøymodeller med høy effektivitet.
Innleggstid: 26. oktober 2022