Ifølge en rapport på nettstedet til det amerikanske magasinet "Business Week" 6. januar, fordi produksjon av biodrivstoff ikke bare er dyrt, men også fører til miljøskader og økende matvarepriser.
Ifølge rapporter lovfestet USA i 2007 å produsere 9 milliarder gallons bensinblandet drivstoff i 2008, og dette tallet vil stige til 36 milliarder gallons innen 2022. I 2013 krevde EPA drivstoffproduserende selskaper å legge til 14 milliarder gallons maisetanol og 2,75 milliarder liter avansert biodrivstoff produsert av flis og maisskal. I 2009 fremmet EU også et mål: innen 2020 skal etanol utgjøre 10 % av det totale transportdrivstoffet. Selv om kostnadene ved å produsere etanol er høye, er ikke kjernen i problemet det, fordi denne politikken i USA og Europa ikke bidrar til å løse fattigdom og miljøproblemer. Globalt etanolforbruk har femdoblet seg i løpet av mer enn et tiår siden det 21. århundre, og økende globale matvarepriser har hatt en alvorlig innvirkning på de fattige.
I tillegg er produksjon av biodrivstoff ikke verdt skaden for miljøvern. Prosessen fra å dyrke avlinger til å produsere etanol krever mye energi. Skoger blir også noen ganger brent for å dekke arealbehov for avlinger. Som svar på disse problemene med å produsere biodrivstoff, har både EU og USA senket sine etanolproduksjonsmål. I september 2013 stemte Europaparlamentet for å redusere det forventede målet for 2020 fra 10 % til 6 %, en avstemning som ville utsette denne lovgivningen til 2015. Det amerikanske miljøvernbyrået trimmet også sitt 2014 biodrivstoffproduksjonsmål litt.
På samme måte har den innenlandske etanolindustrien for biodrivstoff også vært i en pinlig situasjon. Tidligere, for å løse problemet med aldrende korn, godkjente staten byggingen av 4 pilotprosjekter for produksjon av drivstoffetanol i løpet av "Tenth Five-Year Plan"-perioden: Jilin Fuel Ethanol Co., Ltd., Heilongjiang China Resources Alcohol Co. , Ltd., Henan Tianguan Fuel Group og Anhui Fengyuan Fuel Alcohol Co., Ltd. Co., Ltd. Under veiledning av policyen, en store mengder produksjonskapasitet ble lansert raskt. Ved utgangen av 2005 hadde produksjonskapasiteten på 1,02 millioner tonn drivstoffetanol som var planlagt og konstruert av de ovennevnte fire foretakene nådd produksjon.
Den første modellen for å utvikle biodrivstoffetanol ved å stole på mais som råmateriale viste seg imidlertid å være ubrukelig. Etter flere år med intensiv fordøyelse, har den innenlandske tilgangen på gammelt korn nådd sin grense, og er ikke i stand til å møte etterspørselen etter råstoff for etanol. Noen bedrifter bruker til og med opptil 80 % av nytt korn. Men etter hvert som matsikkerhetsspørsmål blir stadig mer fremtredende, har regjeringens holdning til bruk av mais som drivstoff etanol også endret seg betydelig.
I følge rapporten utstedt av Prospective Industry Research Institute, i 2006, foreslo staten å "hovedsakelig fokusere på non-food og aktivt og jevnt fremme utviklingen av biodrivstoffetanolindustrien", og deretter tilbakeført godkjenningskraften til alt drivstoff- avhengige prosjekter til sentralstyret; fra 2007 til 2010, den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen tre ganger Det er påkrevd å rydde opp i korn dyp prosesseringsprosjektet. Samtidig har de statlige subsidiene mottatt av selskaper representert ved COFCO Biochemical krympet. I 2010 var den fleksible subsidiestandarden for biodrivstoffetanol for utpekte foretak i Anhui-provinsen som COFCO Biochemical nyter godt av, 1659 yuan/tonn, som også var 396 yuan lavere enn 2055 yuan i 2009. Subsidien for drivstoffetanol i 2012 var enda lavere. For drivstoffetanol laget av mais mottok selskapet et tilskudd på 500 yuan per tonn; for drivstoffetanol laget av ikke-kornavlinger som kassava, mottok den et tilskudd på 750 yuan per tonn. I tillegg vil staten fra 1. januar 2015 oppheve momsen først og deretter refusjonspolitikken for de utpekte produksjonsbedriftene av denaturert brenseletanol, og samtidig den denaturerte drivstoffetanolen som produseres ved bruk av korn som råstoff for tilberedning av etanol bensin for kjøretøy vil også gjenoppta avgiften på 5%. forbruksavgift.
Overfor problemene med å konkurrere med mennesker om mat og land med mat, vil utviklingsrommet for bioetanol i mitt land være begrenset i fremtiden, og den politiske støtten vil gradvis svekkes, og etanolproduksjonsbedrifter for biodrivstoff vil møte økende kostnadspress. For drivstoffetanolselskaper som er vant til å stole på subsidier for å overleve, er ikke framtidige utviklingsutsikter
Innleggstid: 30. mars 2022